日前，京港地鐵聯(lián)手中國移動北京公司共同宣布，京港地鐵16號線已于5月17日成為*條5G信號全覆蓋的地鐵線路。

京港地鐵16號線完成5G信號覆蓋后，未來乘客在乘坐這條地鐵時，可暢享5G網(wǎng)絡。后續(xù)，京港地鐵所轄其他線路，也將積極推進5G網(wǎng)絡建設工作，在4號線及大興線、14號線陸續(xù)實現(xiàn)5G信號全覆蓋，進一步提升乘客乘車體驗。

那么，5G信號是如何實現(xiàn)地鐵全覆蓋的？地鐵里的5G信號是否會“斷斷續(xù)續(xù)”？乘客的5G手機是否會干擾地鐵安全運營呢？針對這些問題，科技日報記者采訪了相關專家。

與4G覆蓋技術大同小異

“從技術上來講，目前在地鐵里覆蓋5G信號，與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號，沒有本質區(qū)別，大同小異，不存在特別的技術難度。” 西南交通大學信息與科技學院教授方旭明在接受科技日報記者采訪時說，主要通過安裝基站或漏泄電纜等方式，將5G信號覆蓋在地鐵運行的隧道和車站等區(qū)域，也包括地鐵運行的部分地面。

方旭明認為，覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于，新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會稍高于4G系統(tǒng)，5G基站發(fā)射出的信號，其傳播的距離要短一些，所以在網(wǎng)絡規(guī)劃和建設上有所不同。“比如，在施工時會加大基站發(fā)射功率、多設置一些基站，或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵*的問題，在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會遇到這些問題。”他說。

科技日報記者通過查閱資料看到，我國4G的帶寬和頻段劃分，與5G的帶寬和試驗頻段劃分并未在一個區(qū)間。以中國移動為例，4G的帶寬為130MHz，頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的帶寬為260MHz，試驗頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看來，地鐵不過是5G系統(tǒng)覆蓋的一種典型場景而已。5G延伸到地鐵，就如同當年4G延伸到地鐵一樣，是一種自然的延伸。“新建的5G系統(tǒng)就如同城市中的五環(huán)路，除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán)，五環(huán)（5G）給市民又新添了一個‘高速道路’的選擇，*不會影響原有的交通體系。”他說。